2026年了，还有主流品牌的主力车型在碰撞测试里拿最差的“Poor”评价。这台车是凯迪拉克CT5。
美国IIHS最新公布的测试结果中，CT5在两个关键项目上翻了大车。正面25%偏置碰撞里，后排假人没有被安全带约束好，身体大幅移动，头部和胸部受力过大，伤害直接拉满。
侧面碰撞更惨烈，车身变形量太大导致侧气帘位置偏移，展开时没接到假人头部，脸直接撞在了车门饰板上。测试后照片显示，B柱下沿和侧边梁已经完全弯了。
CT5车主看完菊花一紧，曾经那个号称“仁王盾”的凯迪拉克，怎么连最基础的安全测试都过不去了？
这事不能全赖凯迪拉克减配。CT5用的还是那个能追溯到2012年ATS上的Alpha II平台，十几年的老底子。
在IIHS之前的测试中，同一平台的旧款CTS成绩非常优秀，正碰侧碰全是绿色“Good”评价。
问题出在IIHS这几年改了测试规程。2021年起，侧碰障碍车从时速50公里、1.5吨直接升级到时速60公里、1.9吨，撞击动能暴增82%。
2022年又在后排加了符合小个子女性和12岁儿童尺寸的假人。测试难度全面升级，之前很多车型也纷纷挂彩，但它们通过改款慢慢把成绩提回来了。
CT5成了例外。凯迪拉克这几年把大量资金转移到了纯电车型上，对油车支持越来越少。CT4、CT6相继停产，CT5作为品牌唯一在售轿车，唯一的一次更新就是改了个内饰和前脸。底层车身结构压根没动过，所以面对新规制裁时完全招架不住。这不是偷工减料，是压根没改。
从普通消费者的角度看，我不管你是平台太老还是没来得及改款，我买了你的车，它就得在事故里保护我家人。你拿着十年前的结构设计卖今天的新车，就是对用户安全的漠视。
这件事还有一个值得深思的延伸。中国的中保研这几年也迭代了碰撞测试标准，但新标准主要增加了对新能源车电池包的专项测试，对传统燃油车的要求并没有像美国IIHS那样全面加码。
现在路面上两三吨重的电车越来越多，满大街跑的都是“小坦克”，油车的安全标准是不是也该同步升级一下了？
CT5这次翻车配资在线网，给所有还在吃老本的品牌敲了警钟。安全这件事，不进则退，慢了都不行。
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